東名高速道路は全通して４０年が過ぎた。国内有数の交通量の多い路線として
施工当初のままでは需要に耐えられず、数々の改良が施されてきた。これらの多
くは当初計画では想定していなかったものである。


１）インターチェンジの改良
　料金所ブースの増設や、アプローチランプの拡幅や立体化などである。
　横浜町田ＩＣでは、本線からのオフランプの拡幅、アプローチの延長、さらに
国道１６号保土ヶ谷バイパスへのダイレクトアクセスの増設が実施された。

　厚木ＩＣでは、国道１２９号北行からのオンランプとオフランプの織り込み区
間解消のために立体化された。
　大井松田ＩＣでは、神奈川県道７８号御殿場大井線の南足柄方面へのオフラン
プが増設された。
　御殿場ＩＣでは、国道１３８号への第２インターが増設された。

　沼津ＩＣでは、伊豆縦貫道への直結ランプが増設され、静岡県道８３号沼津
ＩＣ線との接続ランプが立体化された。
　富士ＩＣでは、西富士道路との接続ランプが増設された。
　静岡ＩＣでは、本線からのオフランプの拡幅、アプローチの延長が実施された。
　浜松ＩＣでは、静岡県道６５号浜松環状線との接続ランプが立体化された。

　・・・名神高速道路に乗り入れる小牧ＩＣまでのほとんどのインターチェンジ
で、何らかの改良が施されている。

◆写真Ｓ１
東名高速道路上り線、横浜町田ＩＣ出口。
２車線に拡幅されている。
（２００７年１１月２２日、著者撮影。）

２）インターチェンジの追加

Ｎｏ．３−１ 横浜青葉ＩＣ
Ｎｏ．５−１ 秦野中井ＩＣ
Ｎｏ．７−１ 裾野ＩＣ
Ｎｏ．１３−１ 相良牧之原ＩＣ
Ｎｏ．１４−１ 掛川ＩＣ
Ｎｏ．１５−１ 磐田ＩＣ
Ｎｏ．１６−１ 浜松西ＩＣ
Ｎｏ．１８−１ 音羽蒲郡ＩＣ
Ｎｏ．２０−１ 東名三好ＩＣ

　ナンバリングを見ればわかるように、全区間で均等にインターチェンジが追加
されている。全区間で交通需要が安定して多いということである。


３）本線の拡幅

　大井松田ＩＣと御殿場ＩＣの区間が上下７車線に拡幅された。（上りは３車線
を新設、下りは既設の上下４車線を利用。）
　厚木ＩＣと大井松田ＩＣの区間が上下６車線に拡幅された。
　静岡ＩＣと焼津ＩＣの区間（日本坂トンネル）が上下７車線に拡幅された。
（上りは既設の上下４車線を利用、下りは３車線を新設。）
　音羽蒲郡ＩＣと守山ＰＡの区間で断続的に路肩側に１車線増設された。

　・・・ほかにも渋滞対策として大和トンネル、海老名ＳＡ付近などで路肩側に
１車線増設された。

　これらは、決して小規模な改良ではないが、ほかの路線を巻き込んだ高速ネッ
トワークへの影響の少ないものばかりである。東名高速道路の不具合として閉じ
ている。したがって、乱暴な表現をすればいずれも応急措置と言える。具合が悪
いのでとりあえず修理したに過ぎない。
　ほかの路線との接続については、やはり計画通り慎重に進めるべきである。

　東名高速道路は、冒頭で記したように国内有数の大幹線であるが、案外「枝」
が少ない。路線の南側は太平洋で、北側は山岳であり、東名高速道路を交差する
交通需要は少ないのだ。首都圏から名古屋圏まで、非常に細いエリアの需要のた
めに供給された路線ということである。首都圏、名古屋圏の環状系路線との接続
を除くと、東京ＩＣの次は小牧ＪＣＴまで幹線との接続は見られない。

　近い将来、併走する新東名高速道路との連絡のために静岡県内でジャンクショ
ンが設置される。尾羽ＪＣＴと三ヶ日ＪＣＴである（いずれも仮称）。尾羽
ＪＣＴは、清水ＩＣのやや東京寄りで、数キロ北を併走する新東名に接続する。
この先は、身延を経て中央自動車道の双葉ＪＣＴに接続する。つまり、中部横断
自動車道の一部である。

　三ヶ日ＪＣＴは、三ヶ日ＩＣの名古屋寄りで、十数キロ北を併走する新東名に
接続する。この先は、佐久間を経て中央自動車道の飯田山本ＩＣに接続する。つ
まり、三遠南信自動車道の一部である。中部横断自動車道、三遠南信自動車道と
もに全通しても交通量は極めて少ないと考えられる。これらの路線は、東名高速
道路に接続する高速道路とは思えない牧歌的雰囲気になるだろう。

　ところで、東名高速道路が計画されたときに、新東名高速道路を同時に計画す
るはずはない。つまり、新東名関連の接続も後付なのである。