【はじめに】
　本州は日本海を中心点とする弓なりの形状である。先端同士の最短ルートは弧に沿 
うのではなく日本海を直進するルートになる。青森と下関の最短ルートは陸上ではな 
く海上ルートということである。先端同士でなくても移動距離が大きいほど、中心点 
に近いルートをたどる。

　１９９７年１０月１日に磐越自動車道が全通したとき、遠く離れた近畿地方以西の 
高速ルートに影響が表れた。これまで、近畿地方以西と東北地方の高速ルートは、太 
平洋側の名神高速道路、東名高速道路を経て、東京を通過して東北自動車道に至って 
いたが、北陸自動車道、磐越自動車道を経るルートの方が距離も時間も料金も有利に 
なったのだ。具体的には名神高速道路の米原ＪＣＴ（ジャンクション）と東北自動車 
道の郡山ＪＣＴの間に別ルートが形成されたということである。（◆地図１）

◆地図１
京都南ＩＣと仙台宮城ＩＣの直線ルートと各ルートの配置図。
北陸自動車道経由の方がより直線ルートに近接していることがわかる。

　米原ＪＣＴ以西と郡山ＪＣＴ以北のどの地点を結んでも北陸自動車道経由の方が有 
利になったが、代表的な地点として、京都南ＩＣ（インターチェンジ）と仙台宮城Ｉ 
Ｃの間について比較してみた。（◆表１）
　距離は５６．５キロ、時間は１時間１８分、料金は２１５０円、北陸自動車道経由 
の方が有利である。

距離の短縮量に比べて時間の差が大きくなるのは、走行速度の低い首都高速道路を回 
避したことによる。（首都高速道路の通過条件については後述する。）

　料金の差が大きくなるのは、長距離逓減制を断ち切って東京で精算するためであ 
る。長距離逓減制とは、連続走行で２００キロ越え分が３０％割引、１００キロ越え 
分が２５％割引になる制度で、連続走行距離が長いほど３０％割引分が多くなる。東 
京までの名神高速道路と東名高速道路が４８７．５キロで、２８７．５キロが３０％ 
割引、１００キロが２５％割引になる。

　首都高速分を支払ってから、東北自動車道の３３２．４キロで、１３２．４キロが
３０％割引、１００キロが２５％割引になる。 
つまり、全区間で２５％割引が２００キロ、３０％割引が４１９．９キロになる。北 
陸自動車道ルートは８１１．４キロで、２５％割引が１００キロ、３０％割引が６１ 
１．４キロになる。割引距離の差が大きいので差額が広がる。首都高速が別料金なの 
で高くなると思われがちだが、４８キロで７００円というのはとても安い。距離に比 
例する高速自動車国道の料金に換算すると１４００円になる。高速自動車国道を利用 
するときは、なるべく連続利用距離が長い方が安くなるのである。

　なお、名神高速道 
路、東名高速道路、東北自動車道には大都市特別料金が課金される区間を含むため、 
その分も割高になっている。（京都南ＩＣと仙台宮城ＩＣの間では、名神高速道路の 
大津ＩＣまで、東名高速道路の厚木ＩＣから東京ＩＣまで、東北自動車道の川口ＪＣ 
Ｔから加須ＩＣまでの間が大都市近郊区間として１キロあたり２９．５２円になる。 
普通区間は２４．６円である。なお本報告では、特別な断りのない場合以外はすべて 
普通車の料金を記している。）

◆表１
東海北陸自動車道全通前
京都南ＩＣと仙台宮城ＩＣの間における各ルートの所要時間、通行料金、距離の一覧表。
一宮ＩＣと仙台宮城ＩＣの間における各ルートの所要時間、通行料金、距離の一覧表。