東海北陸自動車道は一宮ＪＣＴまでだが、一宮ＪＣＴはさらに南下できるよう準備 
されている。東海北陸自動車道本線、および南下区間への名神高速道路からの亘り線 
の接続部はわかりやすいかたちで構造物が見られる。（◆画像３、◆画像４）

　この南下ルートは、西尾張中央道上をまっすぐ南下して、東名阪自動車道の蟹江Ｉ 
Ｃと交差して、さらに伊勢湾岸自動車道の弥富付近（湾岸弥富ＩＣと弥富木曽岬ＩＣ 
の間）に達する。一宮西港道路という名称で構想路線になっているが、現時点（２０ 
０３年９月）では施工主体が決定していない。東海北陸自動車道は、一宮ＪＣＴ以北 
は尾西ＩＣの手前まで既存の愛知県道１４号岐阜稲沢線の上に、下部に４車線分の一 
般道路を確保できるかたちの高架橋構造で建設された。

　一宮ＪＣＴ以南も同様の構造 
で建設されると思われる。この県道は、岐阜市南部と湾岸弥富をまっすぐ結ぶ高規格 
一般道路で、区間ごとに路線番号が変わるが、利用車にはその区切りを意識させるこ 
とはない。全区間は西尾張中央道という愛称がつけられている。一宮西港道路は西尾 
張中央道と２層構造になる。なお、西尾張中央道は国道１号、２３号を高架で跨ぐの 
で、一宮西港道路は３層またはセパレート構造になり、都市高速道路のような複雑な 
かたちになる。

　日本海側の接続点である小矢部砺波ＪＣＴは、北陸自動車道に接続しているが、そ 
のまま直進して能越自動車道に乗り入れている。能越自動車道は富山県道路公社によ 
り運用されている。現在（２００３年９月）は高岡市の国道８号までの開通だが、高 
岡市や富山市西部への利便性は高い。能登半島への延長工事も進行している。

　一宮西港道路は、能越自動車道に似たルートである。富山県が独自に高速道路を開 
通させているのだから、愛知県もできないはずはない。交通需要は一宮西港道路の方 
がはるかに大きいので、是非早めに着工してほしい。（需要は大きいが、先述のよう 
に既存一般道路の上に複雑な構造で建設されるので費用も大きい。したがって、費用 
対効果という現実的な尺度で測れば、ほぼ全線が盛り土構造の能越自動車道の方が有 
効かもしれない。）

◆画像５
一宮市大和町北高井
一宮ＪＣＴ亘り線の交差部をのぞむ。高架１層目は名神高速道路本線、２層目は名神 
高速道路下り線から東海北陸自動車道下り線への亘り線、３層目は東海北陸自動車道 
上り線から名神高速道路下り線への亘り線である。
将来は、東海北陸自動車道の延長になる一宮西港道路が、名神高速道路と直交するか 
たちで交差して４層構造になる

　美濃ＩＣまでは、おおむね濃尾平野の平野部を進行するが、この先は山岳区間にな 
る。トンネルの連続で、長良川に沿って北上する。また、美濃ＩＣ以北は小矢部砺波 
ＪＣＴまでの長きに渡って２車線の対面通行になっている。もちろん暫定措置で、交 
通需要に応じて順次拡幅（フル規格化）される。

　美濃ＩＣ以北は順次延長された。美並ＩＣまで開通したころはスキーシーズンの週 
末午前に美並ＩＣ出口（終点）を頭に渋滞するくらいだった。この渋滞も利用者には 
深刻だったが、フル規格化を急がせる要因にはならなかった。ところが、郡上八幡Ｉ 
Ｃまで延長されたころから季節に関係なく週末午前の下り線、午後の上り線の渋滞が 
定常的に発生するようになった。さすがにこの状況には対策が必要である。郡上八幡 
ＩＣまでのフル規格化に着手した。この区間は先述のようにトンネルの連続で、工事 
はスムースに進行しない。それでも、現時点（２００３年９月）には、ほとんどの箇 
所で構造物が表れてきている。